Specification S2000 AP1 & AP2

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Modérateur: warneck

Re: Specification S2000 AP1 & AP2

Messagepar EM'S2K » Mars 18th, 2011, 6:31 pm

Jeff je vois que ta un MDX et un TSX aussi et ils ont cette merde dedans et viens pas me dire que les fois que ca allume c pour te dire que ta un pneus de bas. Quand ca allume c accause des écart de température la plupart du temps pi le monde panique parce que ya une lumiere qui allume mais malheureusement yallume pas qui faut mettre de l'Air dans les pneus ou que ya eu une écart de 15 degré entre le soir pi le lendemain matin surtout en abitibi alors ca allume tout le temps pour rien. En plus Honda y sont tellement intéligent que y'on faite que tu ne soit pas capable d'enlever l'*&#?# de VSA quand ta un TPMS d'Allumé. Exemple de moment choquant qui peut arrivé avec ce système: quand y fesait genre 5 degré la veille pi que ya neigé toute la nuit et que le matin y fait - 15 pi que té pris dans ta cour accause que ton ESTi de TPMS est allumé pi que tu peut pas te sortir de l'à accause que tu peux pas enlever le **&#(@#* de VSA ca fait chier. :twisted:

Ca fait du bien d'en parler merci
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Re: Specification S2000 AP1 & AP2

Messagepar JEFF » Mars 18th, 2011, 6:40 pm

Honnêtement, les seules fois que ca allume, c'est quand il fait très très froid, genre -25, -30 minimum. Ca allumé durant une semaine cette hiver en février. Ca variaient entre les 4 pneus. Défois ils indiquaient celui 1 ou 2 pneus. Mais on s'est bien que c'est seulement à cause du froid. En roulant, après que les pneus soient chaud, ca part. S'il fait encore très froid le lendement, ca rallume. Sinon le lendemain tout est beau.
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Re: Specification S2000 AP1 & AP2

Messagepar silverstone » Mars 18th, 2011, 6:43 pm

JEFF a écrit:Les TPMS sont pour les 75% des gens qui ne vérfient jamais leur pression des pneus et qui se promènent peut-être avec des pneus pas assez gonflés. L'impact négatif de ceci, ca augmente le CO2 dans l'atmosphère, donc encore plus de pollution. Sur une voiture, ca change rien dans l'atmosphère, mais sur des millions de voitures, ca peur faire toute une différence.

Donc au moins avec les TPMS, la personne a de bonne chance d'aller remettre de l'air.

t'as raison Jeff , et si je peux ajouter les TPMS sont aparus apres les enquetes du NTHSA au etats-unis concernant les Ford explorer , il ont fait une loi qui obligent les constructeurs d'avoir un system qui averti le conducteur si un pneu devient mou sur le vehicule , si ca peut prevenir un accident ca vaut la peine je crois :| depuis 2008 les TPMS sont devenu pas mal courant dans le monde automobile , mais j'ai vu ca sur cetaines autos depuis 2001 ...
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Re: Specification S2000 AP1 & AP2

Messagepar silverstone » Mars 18th, 2011, 6:46 pm

JEFF a écrit:Honnêtement, les seules fois que ca allume, c'est quand il fait très très froid, genre -25, -30 minimum. Ca allumé durant une semaine cette hiver en février. Ca variaient entre les 4 pneus. Défois ils indiquaient celui 1 ou 2 pneus. Mais on s'est bien que c'est seulement à cause du froid. En roulant, après que les pneus soient chaud, ca part. S'il fait encore très froid le lendement, ca rallume. Sinon le lendemain tout est beau.

as-tu de l'azote dans tes pneus Jeff . et si oui est-ce que le garage qui les as gonfles a ajuster en tenant compte de la difference de temperature exterieur ?
ca peut aider a eviter tous ces troubles ...
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Re: Specification S2000 AP1 & AP2

Messagepar JEFF » Mars 18th, 2011, 6:51 pm

Non, mais l'hiver prochain ce le sera. ;)
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